domingo, 13 de febrero de 2011

TRANVIAS ANTIGUOS CADIZ

















domingo, 20 de diciembre de 2009

viernes, 18 de diciembre de 2009

Primer Tranvia?

375.JPG por zifra.



305.JPG por zifra.


Curiosas imagenes del tranvia en plaza Ingeniero la Cierva

062.JPG por zifra.Asi era la avda principal de cadiz con el tranvia


Hotel Playa por zifra.Antiguo hotel playa y el tranvia

sábado, 28 de noviembre de 2009

Historia tranvia en Cadiz

Tranvía de Cádiz a San Fernando y Carraca

  • El primer tranvía en Cádiz lo solicitó Freitas Reys el 22 de febrero de 1876. El segundo proyecto de tranvía se presentó el 9 de marzo de 1888 por Salvador Viniriega, solicitando un tranvía entre la Plaza de San Francisco en Cádiz y la de San Lorenzo en Puntales con un ramal desde la Plaza de Isabel II a la estación del Ferrocarril, este tranvía se concedió a MrBraneion.

    Existió un proyecto de 30 de septiembre de 1888 para establecer una vía estrecha entre San Fernando y Chiclana enlazando la línea de vía ancha de Puerto Real á Cadiz, del que era concesionario la “Sociedad de Aguas Potables de Cádiz”.

    El tercer tranvía obedecía a un proyecto del ingeniero Eduardo de Aguirre, promovido por Aniceto Abásolo, de un tranvía desde la Plaza de Mendez Núñez en Cadiz á Chiclana publicado en la Gaceta de Madrid el 17 de septiembre de 1895 considerado como tranvía eléctrico. Este proyecto modificado se redactó el 25 de Agosto de 1899 de acuerdo conla Ley de Ferrocarriles de 23 de noviembre de 1877. Contemplaba un trayecto entre Cádiz y San Fernando, con ramal al Arsenal de La Carraca, partiendo de la Plaza de Isabel II de Cádiz. Anunciada el 30 de julio de 1901 la subasta de la línea , fijaba una fianza de 18.118 pesetas y, fue atendido por Mr. Guillermo Moreau , un alto cargo de la casa Thomson, quien recibió la concesión provisional el 13 de noviembre de 1900 y en firme por la R.O. de 9 de agosto de 1901 . En la que se manifestaba que la tensión sería de 500 voltios tomando la corriente por cable aéreo de 8 mm . Obligándole a establecer un apartadero en la calle de San José. El ancho de vía , previsto en 1,44 ml se redujo a métrico , para facilitar las curvaturas impuestas por lo estrecho de algunas calles del casco urbano de Cádiz. Al fallecimiento del Sr. Moreau , sus derechos pasaron a su viuda Valentina Godillot.

    En el transcurso de estas actuaciones, hemos localizado una noticia aparecida en el nº 24 de la Revista de Obras Públicas de 1896 en la que se indica que el vecino de Lyón, Eugenio Mottard solicitó la concesión de un tranvía eléctrico en Cadiz, según consta el la Gaceta del 11 de junio de 1896.

    El proyecto del 10 de noviembre de 1904 , contemplaba un tramo de 1100,53 ml de longitud entre la Alameda de Apodaca por la Plaza de Isabel II hasta enlazar con el de Cádiz a San Fernando ejecutado con carril tipo Brocca de 37 kg/ml en tramos de 10 ml, servido mediante coches de madera para 36 viajeros de los que el 50 % contarían con asiento. Los coches dotados con truks Brill y motores de 37 Cv, asignando a este trayecto urbano tres coches sobre un presupuesto total de 141.022 Pts, inaugurado el 14 de marzo de 1906. En 1907 la compañía representada por José Pellisster Tissot solicitó un tranvía eléctrico desde el Paseo de Augusta Julia hasta la calle Enrique Calvo (Gaceta de Madrid, 22.12.1907).

    La totalidad de líneas explotadas por la" Compañía de Tranvías de Cadíz á San Fernando y Carraca S.A." Dispuso de 20 Km de línea urbana e interurbana. Esta compañía pertenecía al grupo de Carde y Escoriaza, también propietario de Tranvías de San Sebastian a Tolosa , de Tranvías de Zaragoza y de los Tranvías Eléctricos de Granada.

Tranvias